通用的未来汽车之路作何选择,为期一个月

7个区县共计9辆机动车排放遥测车,昨日在朝阳区遥感检测联合执法。检查的32374辆机动车中,处罚超标排放机动车320辆。此次执法将为期一个月。

奇瑞的战略转型,不仅是推出全新iAuto技术平台和规范一套科学体系流程,更是将其自身定位用务实的态度去进行描述。伴随着艾瑞泽7的亮相,奇瑞以开放的企业文化向媒体展示了新阶段下的各种技术储备以及人才团队,无论是耗巨资建设的先进实验室还是拥有一支具有跨国车企背景的高端人才“梦之队”,这些光环似乎再不会成为奇瑞盲目向上冲的理由,取而代之的,是如奇瑞销售公司总经理黄华琼所说,奇瑞现在不要提进军中高端的问题,首先要把品质踏踏实实做好。

撰文:曾智聪

昨天,朝阳公园东门外的路边,一辆机动车排放遥测车停在路边,上方搁置一电子屏,显示驶过的过路车尾气排放是否达标。

“中高端品牌不是你想做就能做的,关键是消费者如何认可你?”黄华琼在接受腾讯汽车采访时说,“奇瑞现在要做的,就是踏实把品质统一在细分市场,争取同级别的最高水平。”

环保和能源话题从来都是引起广泛讨论的热门话题,特别是对本身就是一大污染来源和能源消耗大户的汽车,坊间争议非常地大。现时汽车燃烧的汽油和柴油都来自于石油,虽然以燃烧燃油获取动力的汽车备受非议,但种种不争的事实已经表明,汽车已经成为人类不可或缺的一个事物,汽车工业也是推进经济发展的重要因素,所以不管怎样,汽车业依然会被推动前进发展。但现实问题总是摆在面前,汽车厂商们也明白,在石油能源耗尽的那一天,在人类生存受到威胁的那一天,即使他们可以生产很完美的以燃烧燃油获取动力的汽车,也已无任何经济利益可言。提前做好准备,探索更多的能源动力方向,以便在将来能顺利漂亮地转身,成为一些汽车大厂现在考虑的问题了,因为环保不仅仅是道德范畴话题,更是经济范畴的问题。

几十米外,一个带有摄像头的遥感装置搁在路边,将过路车辆排放尾气的监测结果实时传输到流动车内,包括一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物以及氮氧化物等,数据伴随着这辆车的信息一同统计到联网数据库中,而当浓度超过北京地方标准时,便判断其为超标车。

看来自主品牌一直以来力图追求的高端化路线,在奇瑞转型之后的第二阶段发展中,还并不会成为主流方向。

现在一些大型汽车厂商有在探索汽车的新能源方向,不管什么样的形式,它们的共同目的都是完全脱离石油依赖。汽车也是一个商品,成本控制是汽车厂商们的立足之本,现时完全脱离石油依赖的技术还很受成本限制,所以这需要一个过程,所以也有了这个转换过程的缓冲方案——并非完全燃烧燃油获取动力。近日,在通用汽车的“高新科技能源动力技术展”上,通用展示了自己在新能源方向所做的探索。当然,每个厂商都会有自己不同形式的新能源动力方案,通用汽车走的只是其中一条路线。笔者不想作环保大方向话题的高谈论阔,我们就从通用展出的这几款车型来看看通用走的是怎样的一条发展路线。

“0.7秒的设备反应速度,0.5秒以内的数据传送速度。遥感检测,是利用遥感设备发出的不分光红外光和紫外光照射机动车尾气进行检测。”北京市机动车排放管理中心监察科副科长李涛介绍。因此遥测中汽车过路不用停,数据照样实时传输。

“我们一直讲创新,但恰恰忽略了汽车最基本的性能,消费者买车更注重不太高的价格,稳定的质量以及低成本的维修,而在此基础上的一些舒心配置才是第二步。”黄华琼说。

图片 1通用每年都会做一次自己在新能源探索成果的展示

对于遥感检测出的超标车辆,除了现场处罚外,还将通过信函告知车主,市民也可登录市环保局网站,查询车辆是否超标。对排放超标、违反限行、无有效环保标志等违法车辆,采取现场执法和非现场执法的方式予以处罚,罚金100元,若不整改再上路,被查处后再罚100元。

奇瑞对产品的这种开发理念从艾瑞泽7上也可以看出,经过几年的标准体系梳理,在确立了基于市场的正向开发基础上,艾瑞泽7走过了一套完整的从市场到市场的v型开发之路。

首先是通用的理想目标——零排放的纯电动驱动汽车 ,其实这也是广泛认同的理想目标,而通用的动力方案是通过燃料电池提供动力。其实燃料电池并非由通用发明,只是通用最早把这个技术应用到汽车上,早在1968年通用就推出了使用燃料电池模块的电动汽车。从1998 年开始,通用开始推出使用燃料电池的概念车型,最早的是一辆基于欧宝赛飞利的燃料电池车,接下来2000年的氢动一号和2003年的氢动三号都是基于赛飞利,氢动三号的输出功率达到94kW,0-100km/h加速时间为16秒,最高时速为160km/h。氢动三号进行了世界范围内的商用测试,包括中国。

整改后,车辆需到指定检测场复检,达标后可上路,不缴纳罚款和不复检的车辆,将不予年检。

“艾瑞泽7的每个开发过程都有针对性的客户调研,包括前期的静态动态测试,造型以及效用评估等,我们根据调研的市场反馈进行改进,保证整个产品的开发符合要求。”艾瑞泽7产品总监高新华表示。

图片 2 图片 3氢动三号在世界范围内作商用测试,包括中国

选择A 级车这样一个区间来推出全新平台的首款产品,对于做小车起步的奇瑞来说,无论从技术研发还是销售服务的角度,都将更加具有实际优势,而在消费者的品牌印象中,也更能够自然接受。

氢动系列是基于已有的车型欧宝赛飞利,进行燃料电池车的开发,所以整车的布置跟传统汽车很接近,只是原来的发动机位置换成燃料电池推进模块。在2001年,通用带来了结合燃料电池和线传(Drive by Wire)技术的滑板型底盘,这是革命性的作品,由于采用线传技术,使得在厚约15厘米的底盘上集成了燃料电池堆、氢气储存系统,以及轮毂电机,可以换装上各种不同的车身,实现不同功能。随后通用推出两款比较引人瞩目的燃料电池车型,都是基于滑板型底盘发展而来,那就是2003年的Hy-Wire和2005年的Sequel。Hy-Wire可以实现实际行驶,有着28厘米厚的滑板型底盘和四个轮毂电机;Sequel则装备1个前置的电机和2个后轮毂电机,具备采用3个以700大气压储藏氢气的储氢罐,续航里程达到480km左右,在展示车型后造出挂雪佛兰标志的驾驶样车(新车评网有Sequel的评测文章,点击查看)。

“为什么艾瑞泽7是奇瑞发展第二阶段的标志性产品,就是因为在正向开发的基础上,使得我们能够保证未来的产品开发做到品牌化,标准化和模块化。”黄华琼说,“不能老抄人家的,从长远来看,抄过来会让产品的更新换代成本越来越高。”

在2007年度的通用”高新技术能源动力技术展“上,通用展示了它们的基于第四代燃料电池技术的雪佛兰Equinox。从外形来看,依然是一部SUV车型,尺寸较Sequel小,从整车的布置来看,Equinox没有采用滑板型底盘技术,而是更接近氢动三号的布置形式。Equinox为前轮驱动方式,装有4.2kg容量的700大气压储氢罐,容量为Sequel的一半,续航里程320km(Sequel为480km)。关于耐用性,通用称总行驶里程可达80000km,虽然这个数据还没达到量产车的水平,但敢于将这个数据公布出来,也说明了通用对Equinox的信心。Equinox也解决了此前燃料电池在零度以下不能正常工作的问题(零度一下产生的水会结冰,影响燃料电池工作),可以在-25摄氏度至45摄氏度之间实现启动和驾驶;据通用负责燃料电池项目的总工程师介绍,他们在燃料电池增加了一个加热装置,来解决零度以下不能正常工作问题,虽然这是这只是一个简单的理论,但笔者相信这个功能实现的过程是不断反复设计改进和测试的过程。

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